Por: Carmen Aggi Cabrera
Villa Purificación, Jalisco. 10 de agosto de 2017. (Letra Fría).- La carretera se ha construido de a poco. El primer tramo que encarpetaron fue en 2014 de los kilómetros 0 al 8.5, en Villa; la de inversión fue de 50 millones de pesos. Después vino otra etapa: del 28 al 32. En este tramo -de Autlán- la inversión fue de 30 mdp.
El tercer avance inició en mayo de este año con una inversión de 30 mdp de fondos federales que se destinan del km 24 al 28, que serían concluidos este año. A la carretera le faltarían 16 km por encarpetar, de los 32 que consta el proyecto ejecutivo.
La carretera a Purificación
(Contexto histórico)
Por: Guillermo Tovar Vázquez /Autlán, Jalisco. @culturautlan08
La comunicación directa por tierra entre Autlán y Purificación no es solo un deseo de los habitantes de estos pueblos para el futuro, o un proyecto que a alguien se le ocurrió de la nada.
Esa fue la ruta habitual para todos los que, por cualquier motivo, tenían que pasar de la región de la Costa al valle de Autlán, desde por lo menos los primeros años de la Colonia .Existen registros de que el primer virrey de la Nueva España, don Antonio de Mendoza, llegó a Autlán el 8 de febrero de 1541, al parecer procedente directamente de Purificación, después de supervisarlos trabajos que se hacían en Barra de Navidad para preparar la flota que partiría a la conquista de las Filipinas.
Todavía en la primera mitad del siglo XX la ruta de Autlán a la Costa pasando por Purificación (saliendo hacia el Poniente en lugar del Sur, como hacemos actualmente), era la5 habitual para comerciantes y arrieros que traían de allá productos agropecuarios y los llevaban a Sayula para que el tren se los llevara a Guadalajara. Entrado el siglo XX se vio la necesidad de modernizar el antiguo camino de herradura para hacer lo apto para el tránsito de los nuevos a vehículos de motor; el primer paso para esta modernización se dio en1930, al constituirse en Autlán la Junta de Caminos, presidida por Flavio Fierro, que se encargaría delos trabajos.
Esta Junta, que cambiaría de integrantes a lo largo de cuatro años, e trabajaría durante ese tiempo con a altibajos: lo mismo con la atención y el interés de los gobiernos estatal y federal que con graves penurias económicas, llegaron a reducir sus actividades a la simple limpieza del tramo. La Junta, sin embargo, no cejaba: buscaba la forma de obtener financiamiento, igual con gestiones ante las autoridades hacendarias con sede en Ciudad Guzmán, que organizando corridas de toros en Autlán.
Después de un duro periodo de escasez y de nulo apoyo gubernamental, los trabajos fueron, abandonados definitivamente en 1934, según consta en una comunicación del alcalde Alfredo Cuéllar Castillo para el secretario general de Gobierno, Ignacio Jacobo, firmada el 7 de septiembre de ese año y donde le informaba que a las actividades de construcción de la carretera: «…han sido suspendidas en virtud de que el gobierno del Estado en acuerdo con la secretaría de Comunicaciones se ha echado a cuestas la obra». Le informaba también que se habían construido 15 kilómetros de la vía, que «a la fecha se hallan muy descuidados y con varios derrumbes debido a la falta de atención de las juntas respectivas». A lo largo de los últimos 83 años los trabajos de la carretera se han retomado y vuelto a abandonar en varios momentos.
(Este contenido fue publicado en la edición número 1 del impreso de Letra Fría, en agosto de 2017)
